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　　★1976年，考古学家在古埃及法老拉美西斯二世的腹腔内发现了大量烟草叶；20年后，他们在其他木乃伊身上发现了高浓度的神经毒素-----在人体中发现了尼古丁。科学家认为，只有大量的烟草才能产生如此高浓度的尼古丁。那么问题来了。问题不在于尼古丁和烟草叶本身，而在于烟草的来源，而烟草本身就起源于美国。三四千年前的远古时代，烟草是如何流入非洲古埃及的？

　　★在法国耀明半岛的卡纳克镇，有一座6000多年前的巨石墓。有很多史前的“航海图”，如果非要用那些图案来联系航海知识，那么那些石刻和流水图案似乎与全球洋流的走向惊人地吻合。问题来了，如果雕刻的图案真的是航海图，那么石器时代的古人是如何获得知识的呢？

　　毫无疑问以上两个例子都指向同样的问题，就是大航海时代之前的古人掌握了比较先进的航海技术，否则烟草和巨石墓群的“航海图”也不会有合理的答案。如果大航海时代之前的人们真的掌握了先进的航海技术，那么几千年前的人们使用的是怎样的航海工具呢？竹排？还是大型木制帆船？

　　在现有科学家给出的答案中，支持竹筏观点的可以说是主流。没有人想到，几千年前，人们可以乘着简陋的竹木筏漂洋过海，达到航海探险的目的。最早到达美洲大陆的史前人类，大概是在冰河时代，至少在一万年前就穿过了白令海峡。冰川之后一万年以内的白令海峡与今天的状态没有太大区别，更不可能是几千年前的古人建造出先进的航海工具。

　　挪威海洋生物学家、人类学家、探险家托尔·海尔达尔认为，3000多年前的古人已经能够航行横渡大西洋，并亲自验证了这个问题。1967年，他参照古人的航海技术，建造了“太阳一号”芦苇船半岛电子，从非洲摩洛哥萨菲港成功横渡大西洋，到达加勒比海的巴巴多斯。赤道洋流一直流向加勒比海。两年后，他的“太阳2”号芦苇船远征一帆风顺，让他坚信石器时代的古人能够自西向东横渡大西洋。.

　　海尔达尔的想法得到了探险家多米尼克·格里茨的赞同。他认为，即使将一个不沉的物体丢在摩洛哥附近海域，它也会沿着赤道洋流穿过大西洋，最后漂浮在加勒比海附近。格里茨同意海尔达尔关于史前人类有能力横渡大西洋的观点，但不同意史前人类没有能力返回的观点。他认为，古埃及木乃伊中的烟草来源是水手远航贸易的结果，古代的水手可以横渡大洋半岛电子。实现双向导航。

　　还有古埃及努比亚壁画可以证明格里茨的想法。在拉美西斯二世神殿的一块巨石上，有两种类似帆船的图案。考古学家认为，这两种模式都与航海有关。

　　对于几千年前古人的航海能力，现代专家学者说法不一，那么如何证明古人有航海能力横渡大洋呢？仅凭古代遗留下来的少量痕迹就可以确定事实吗？

　　探险家格里茨想向世人证明，古时候的人们有能力双向航行横渡大洋。略微先进的航海工具，计划用6周时间从西经74度、北纬40度的纽约向西横渡大西洋2000多海里到达欧洲。

　　Gritz的航海工具是用芦苇和木头建造的单桅帆船，船上除了航海雷达、GPS导航设备和卫星电话外没有任何现代的东西，船体是在玻利维亚建造的，参考建筑几个世纪前艾马拉印第安人的工艺。船体和龙骨由交叉捆扎的芦苇和木材制成。不使用金属钉或螺丝。结合介质采用不同的厚度。两个用芦苇制成的舱室分别布置在船首和船尾；船体长10米，宽4米，帆桅由木头和麻绳组成。帆布采用现代加厚植物纤维纺织技术。芦苇的结构是将散落的芦苇用细绳编成片状，然后卷起来用粗绳扎牢，然后按顺序编织在船体上，最后用较粗的麻绳绑成一个整体。

　　芦苇船名为“Abora”，船员10人，可携带0.5吨食物和2.5吨淡水，10人住2个船舱，完全没有隐私，10人有帆船，由教练组成，探险家、考古学家、生物学家、极限运动员、自由潜水员和摄影师，他们携带棉花、烟草和蔬菜等实验种子。拖入水中的目的是为了测试这些种子能否在潮湿和海水侵蚀的环境中成功种植。

　　Gritz的Arbora在夏天的7月起航。过程中，制作了一个相同的小模型，该模型在实验室的海浪模拟环境中通过了6米高海浪的测试，但Arbola没有经过实际航行测试，这意味着该船仍然没有安全性有保障，同时航次计划中没有护航舰。唯一的保证就是在航线上安排亚速尔群岛救援队，而亚速尔群岛距离纽约1500多海里。

　　探险家格里茨的乔木岛能否抵挡住大西洋北纬40度的恶劣海况？这艘比较原始的芦苇草船能否安全抵达欧洲？

　　Abola起航时，博士志愿者和聘请的船长辞职，剩下的8人坚决坚守，大多数人（包括发起人）对此都不看好航行计划。相信成功率低到可以忽略不计，另外8人的性命不保，直接面临死亡威胁。

　　考验他们的不仅仅是恶劣的海况，更要命的是，除了航海教练和探险家有一定的航海知识外，其他人都没有航海经验和经验。他们不能在船上生火和做饭。日常食品除罐头外均为方便食品防腐木材，携带数量可能与实际航行天数不符。未知的因素可能会让他们绝望。

　　阿波拉号起航那天风平浪静，芦苇船以2.5节的速度驶出港口。没想到第一天就断了两块背风木板，但对后面的航海影响不大。晴天，8人轮流执勤掌舵。半岛电子

　　在第九天航行了290海里，但在接下来的几天里，Arbora号就像被磁铁吸住一样随着海水摇摆不定。要知道，做帆船最可怕的不是台风和巨浪，而是无风无浪，没有风来推动Arbola，它只好原地等待。

　　第14天，Arbola号被动漂浮在温暖的墨西哥湾暖流中，可以提供5-6节的航速，此时总共只航行了400海里。温暖的墨西哥湾暖流为他们带来了好运，洋流和风的帮助让Arbola号成功摆脱了原地打转的命运。

　　然而，还没来得及享受好运，厄运就在第19天接踵而至。气压计检测到气压急剧下降，低压热带风暴即将来临。他们只有几个小时的准备时间。大家系好安全带，将身体吊在船体和绳索上，避免掉入海中。船体顺着洋流向东南方向航行，次日一早，6级风暴如约而至。

　　面对海面约8米的巨浪，Arbola经历了严峻的考验。裂开八道裂纹，船身一侧的表层芦苇被风浪击中，折断两处。然而，事实证明，Arbola可以承受每小时48公里的风暴和6-8米的海浪。

　　随着芦苇吸收海水，船体重量增加，吃水线上升。格里茨团队及时修复了船体的芦苇结构，以便在风暴撤退时尽可能地降低吃水线。惊心动魄的反暴风过后，格里茨的团队对船体有了更多的信心和了解。这场风暴的考验，也让格里茨更加坚定了自己的理论推论。他认为，史前人类穿越大西洋不是问题。

　　第34天距离纽约710海里。根据里程和时间对比，格里茨不得不修改原计划。如果他不能在8月15日到达亚速尔群岛的话，就意味着航程计划的延误，大家的生活必需品和食物数量的分配计划都得调整。有必要节省食物和淡水。

　　5天后，也就是第39天，Arbola号只航行了12海里。为了打发时间，格里茨小队出海捕鱼，解决了食物不足的问题。淡水不足的问题。Gritz认为史前人类可以在海上以同样的方式解决食物和淡水问题。

　　接下来，Arbora遇到了5级风暴。船体在风的助推下高速行驶，令人担忧的问题越来越多，船底的芦苇挣脱绳索，散落一地。

　　，第41天距离纽约938海里。前两天在风暴的作用下高速行驶了200多海里。按照这个速度，大约只需要9天的时间，就可以抵达亚速群岛。但是随后出现了一个致命的问题。船底破了一个大洞，水进入了船舱，导致一些金属罐头生锈，食物变质。风暴停止后，Arbola的速度降低到每小时一小时。海里。

　　第45天，距离纽约998海里。此时，全队士气极度低落。虽然精神状态比暴风雨时要好，但队员们眼中的绝望却分明可见。通过对阿波拉号目前情况的评估，格里茨认为，如果未来至少三天天气良好，这艘船是不会沉没的。问题是看大家有没有发表意见，要不要停止这个帆船活动。

　　果然大家都觉得变幻莫测的天气能持续几天。一旦暴风雨再次来临，Arbola就有沉没的危险。应该是发出求救信号的最佳时机，不然8条人命就没了。

　　格里茨使用卫星电话与亚速尔群岛的支持团队联系。救援队将派一艘现代化帆船前往救援，预计9天左右会合。这时候，阿波拉号别无选择，只能继续前进，等待救援。为了防止发生意外，他们用大绳子对船首和船尾进行加固和捆绑，并尽可能保持整体结构，防止两部分分开。

　　第50天，他们又经历了一场6级强风暴，此时距离纽约1290海里。小艇的不平衡导致船体剧烈摇晃，14块背风板接连折断，紧接着左右两片舵叶也相继折断。格里茨想再次尝试修复它，但没有成功，他们不得不切断绳索并放弃船尾部分。

　　救援船此时还在600海里以外，预计时间还有6天左右。现在只有上帝能保佑他们，那就是保佑他们在接下来的6天里不再有风暴。他们能做的不多，也就是尽可能让阿波拉动起来，缩短救援距离。他们做了一个临时的右舷舵来让船移动。

　　第51天，他们距离纽约1320海里。船体的大部分吃水线都淹没在水下。他们只能在船舱的屋顶上躲避大海。

　　第54天，阿波拉号距离纽约1370海里。这时候，船体的大部分都沉入了水中，只剩下大部分的船舱露出水面。救援队距离他们还有300海里。船体拆了，他们又用大绳子把船体绑了起来。强化的效果立竿见影。格里茨乐观地认为，他可以坚持到救援队的到来。

　　低压风暴在第55天又来闹事了。只要经受一次海浪的冲击，船员们就完全生活在海里。

　　第56天的黎明，救援队的帆船出现在海面上，格里茨一行人终于可以长长地舒一口气。船员们捡起贵重物品，最终击沉了Arbola号的残骸，以防止残骸撞击其他船只。

　　不得不说，格里兹小队的航海冒险计划失败了。经过56天的航行，他们最终没有走出大西洋。Abola探险计划于9月4日结束。

　　对于棉花、烟草种子和蔬菜种子塞椰子，半岛电子种子被带到盖茨利本植物遗传学研究中心，因为椰子是长时间浸泡在海水中经鉴定，在乔木树上保存8周的种子无法成功种植，因为种子在潮湿的环境中发芽和破坏。置于安全干燥的环境中，这其实是对古代人类航海工具和技术能力的考验。

　　那么，格里茨这次远航的失败，是否就一定意味着几千年前的古人没有航海的能力呢？

　　少数专家学者认为，托尔·海尔达尔的两次成功，不难说明古人在大航海之前的技术能力。这一点之后，就是现代人不能忽视和低估古人的智慧了。

　　格里茨认为，阿波拉号的失败并不意味着某种意义上古人的所有航海活动都是失败的，尽管芦苇船的建造技术和安全能力或许比古人好很多，但也不能排除古人的决心和运气。他们可以将天文占星术作为一种导航工具，他们可以建造简单的竹筏来运送物品穿越海洋。他们的智慧能力也是一个重要的成功因素。

　　16世纪初制作的地球仪在德国伦纽伦堡博物馆展出。著名地图测量师汉斯-于尔根·沙因布吕克认为，这个16世纪的地球仪自然是不可理解的。地图上标出了今天的北美洲、南美洲和澳洲大陆，连南极洲的信息都标出来了，哥伦布在16世纪初的1502年发现了美洲大陆。这显然是全球生产商当时不应该拥有的知识。这很有趣。可能在哥伦布之前，古人就拥有高超的航海技术，可能已经逐渐失传了。

　　Gritz计划重建一艘芦苇船，想再次尝试横渡大西洋他相信长在哥伦布发现美洲大陆之前，古人就已经具备航海往返美洲的能力，尤其是3000多年前的古埃及文明。烟草叶在拉美西斯二世的源头秘密就此解开。